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冷链会展物流如何经受考验呢

作者: 点击:1109  发布日期:2020年02月25日
信息摘要:
  电商年中大促越来越近,当下,各商家摩拳擦掌欲以此机会来刺激半年营业额的增长。今年的电商大促中,生鲜品类的促销显得尤为突出,业界人士预计,今年的生鲜产品订单量将大幅增长。  炎炎夏日中,如何能将鲜活产品及时送到顾客家中?  这也是一场对冷

  电商年中大促越来越近,当下,各商家摩拳擦掌欲以此机会来刺激半年营业额的增长。今年的电商大促中,生鲜品类的促销显得尤为突出,业界人士预计,今年的生鲜产品订单量将大幅增长。

  炎炎夏日中,如何能将鲜活产品及时送到顾客家中?

  这也是一场对冷链物流的严酷 "烤"验,冷链物流将会成为生鲜产业的短板,还是助推器?

  群雄逐鹿,抢食蛋糕

  根据艾瑞集团 *新发布的《2016年中国生鲜电商行业研究报告》称: 2015年中国生鲜电商市场交易规模达497.1亿元,增长80.8%,未来几年仍将高速发展。巨大的生鲜产品交易也带动了冷链物流的迅猛发展,2015年,我国有冷链物流规模企业1000家,冷库总容量为2600万吨,冷藏车保有量为10万台,相比2014年冷库增长28%、冷藏车增长42%。

  各大电商自建冷链物流,各种"鲜味"产品从田间地头走入千家万户。如今在各大电商的首页面,"鲜味"可谓越来越浓:从山东的樱桃到新疆的葡萄,从海南的秋葵到云南的蘑菇,从阿根廷的冻红虾到阿拉斯加的帝王蟹,可谓应有尽有。这些浓烈的"鲜味"得益于近几年大型电商自建冷链物流的不断发展。2015年11月,京东物流宣布正式进入国内生鲜冷链物流配送领域,面向京东平台卖家、生鲜垂直电商全面开放。在今年的京东618大促启动大会上,京东集团董事长刘强东就表示,京东将用三年时间全力打造覆盖终端消费者的,可实现冷藏、冷链技术的网络。

  成本收费失衡

  此次电商大促,生鲜产品成为了促销的重点之一,生鲜产品常温下运输损耗率大概为25%~30%,可是从网页上的物流选择上来看,许多生鲜产品还是选择常温物流而不是冷链物流,这是为什么呢?

  据了解, *直接的原因是冷链成本高。在同样的周转率下,冷链运输投入比常温运输至少要高一倍。

  车辆方面,冷链运输要用冷藏车, 对高速公路上行驶货车外观尺寸有限制,而冷藏车须安装保温层,这样储藏量就比普通货车小,制冷设备又要消耗能源,因此运营成本要高不少;

  仓储方面,冷链物流需要用三温仓,成本也高于常温仓库;

  中转分拨操作方面,冷链物流需要恒温操作间以及特制工服,恒温操作间不仅前期投入大,运营时的能源消耗也大;

  末端配送方面,冷链物流需要专用器皿以及合适的冷媒解决方案,也比一般快递的纸箱、书包要贵不少。

  对直接面向消费者的生鲜电商而言,每份订单的量往往不大,不能通过提高规模而摊薄成本,冷链物流的成本就更高了。而当前市场实际情况是,生鲜产品的冷链快递价格不会高出普通快递太多,同城配送价差不到一倍。成本偏高而收费无法与之对应。打击了冷链物流发展的积极性。

  目前,冷链物流没有相应的技术标准,企业服务质量良莠不齐。据了解,对于生鲜电商而言,商品可分为五个温度区:常温、恒温(15°-18°)、8°-15°、0°-8°、零下18°,温度管控的建仓要求非常高。在目前,国内大多数生鲜电商的仓储质量基本上都是不达标的。市场上有部分不良企业打着全程冷链的旗帜,却执行间歇性供冷进行经营,以此降低冷链物流的成本。另一方面,冷链配送经营主体规模小,散落于各地的能做同城冷链业务的企业不少,但是能做跨省全程冷链配送的企业不多,且缺乏信誉度高的品牌企业。

  我国冷链物流虽然发展迅速,可是基础设施总体不足,发展不均衡。我国冷链基础设施总体不足,现今,中国冷藏保温车辆约有10万辆,而美国拥有20多万辆,中国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右;中国冷库总量为2600万吨,人均冷库容量不足20公斤,而美国冷库总量则为3000多万吨,按人均占有的冷库容积来看是中国的5倍。此外,中国当前冷库结构不尽合理导致功能失衡,比如肉类冷库多,果蔬类冷库少,冷冻库多保鲜库少,城市冷库多、农村冷库少,经营性冷库多、加工类冷库少,土建式冷库多、装配式冷库少,东部冷库多、中西部冷库少等现象明显。冷链物流基础设施的不足直接导致果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别仅为5%、15%、23%,造成相应损失上千亿元。相比之下,发达 果蔬冷链流通率在95%以上,肉食品和水产品冷链流通率达到100%。

  亟需破局发展

  随着电商的不断发展壮大,生鲜产品的冷链物流运输也不可避免成为了制约其发展的短板。

  如何将短板变成助推器?政府也一直持续向这一市场派发各种政策"礼包":2014年, 发改委、财政部、商务部等十部门联合发布了《关于进一步促进冷链运输物流企业健康发展的指导意见》(简称《指导意见》),《指导意见》在冷链物流企业的基础设施建设、标准化体系建设、信息化建设以及车辆管理和财税措施等方面提出积极建议,旨在进一步提升冷链发展水平,从政策层面对这一市场发展提供指导帮助。2016年4月份,商务部等六部委又制定下发了《全国电子商务物流发展专项规划(2016-2020年)》,其中明确,将加快民生领域的电商物流发展,并将基调定在了"冷链"上。

  面对冷链物流发展的巨大前景和面临的发展瓶颈,业界人士建议,从政策角度出发,政府还可以加大对冷链物流基础设施的投入力度,为冷链物流业适当减免税负,鼓励业内的兼并重组,提高行业集中度,此外,还可以为冷链物流的金融提供便利,鼓励冷链物流企业积极通过资本市场进行融资发展。

  降成本是供给侧结构性改革的重要任务之一,2015年召开的中央经济工作会议中就明确提出,"要降低物流成本,推进流通体制改革。"除了政策支持,企业自身也可以通过大数据和"互联网+"来实现成本控制,比如利用运输数据信息实现常温运输和低温运输相结合,以此来提高冷藏车使用率和使用成本。另外,大数据技术的应用,还可以帮助冷链配送企业找出既保鲜又节能的配送温度。包装材料和冷媒技术的创新则可以有效降低成本。例如,顺丰研发的EPP循环保温箱重量更轻、更抗压耐摔,就降低了冷链配送成本;在" *后一公里"配送时,顺丰改用自主研发的超低温蓄冷剂代替干冰,不仅降低了成本,还延长了保冷时间。

  冷链物流市场正在从初级的基础物流服务向物流增值服务发展。冷链物流行业内部可以完善自身的技术指标,明确各大类具体产品的温度和湿度指标及储存期限。此外,在管理上也应制定 的作业标准,如:提高装卸速度、规范作业流程、检验验货制度以及规定运输、仓储、配送、销售各环节低温对接要求,以高标准提高物流运输质量。

  在市场和政策的双重驱动下,冷链市场前景广阔,发展潜力巨大,冷链物流企业的竞争也将会更加激烈,这既是机遇也是挑战。需要政府高度重视,采取积极有效的措施促进这一行业的发展。

  各物流企业也要把准市场脉搏,创新经营方式,更新升级设备,迎接更加巨大的市场需求。

  中国物流与采购联合会副会长蔡进表示,云南物流连接着南亚东南亚,是一个重要的物流通道。各方应构建协同化、便利化的物流,打造包容开放、高效有序、互利共赢、安全绿色的物流体系,推动物流的转型升级,促进区域经济繁荣。


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